1. Az alapvető tervezési szélsebességnek a helyi sík, nyílt terepen kell alapulnia, 10 m-rel a talaj felett, 50 éves visszatérési periódussal és 10 perc alatti átlagos maximális szélsebességgel, és nem lehet kevesebb 22 m/s-nál.
2. A közlekedési táblák szerkezetét a törési határállapotnak és az üzemképességi határállapotnak megfelelően kell kialakítani, és egyszerre kell teljesítenie az építési és technológiai követelményeket.
3. A közlekedési táblák szerkezeti fontossági együtthatója két szintre osztható:
(1) A gyorsforgalmi utakon és az I. osztályú autópályákon elhelyezett konzolos és portál típusú közlekedési táblák esetében a szerkezeti fontossági együttható a következő:
(2) A gyorsforgalmi utakon és az I. osztályú autópályákon elhelyezett egyéb közlekedési táblák, valamint az autópályák más fokozatain elhelyezett közlekedési táblák esetében az Y szerkezeti fontossági együttható.0= 0.9. 4. A közlekedési táblaszerkezetek terhelésszámításának és kombinációjának, határállapot-tervezési módszerének és alapozásának meg kell felelnie a jelenlegi „Általános autópálya-híd- és áteresztervezési előírások” (JTC D60), „Az autópálya-híd- és áteresz-alapozás tervezési előírásai” (JTJ 024), „Az acélszerkezet-tervezési előírások” (JB7cc) és a „Traffic Marks” (JB7) és 50001 jelzések előírásainak. (JB 5768).
